友聯UNION蓄電池在低溫情況下，各活性物質的活度降低，其電極板上鉛的溶解變得困難，致使充電時消耗鉛后很難得到補充，因而充電電流大幅度下降。正極板在－20℃時充電接受電流僅為常溫時的70%，而負極板充電受膨脹劑的影響，低溫充電接受能力更低，－20℃時的充電接受電流僅為常溫下的40％。因此低溫條件下，充電主要存在充電接受能力差、充電不足的問題，故此，應提高充電電壓并適當延長充電時間。
友聯UNION蓄電池在高溫季節使用時，主要存在過充電的問題。這是因為友聯UNION蓄電池溫度升高時，各活性物質的活性增加，正極析氧電位下降，負極析氧電位也下降（負值下降）。因此充電時充電反應速度快，充電電流大，需要的充電電壓較低，為防止過高的充電電壓，故此應盡量降低蓄電池溫度，保證良好散熱，防止在烈日曝曬后即充電，并應遠離熱源。
實踐證明，改善友聯UNION蓄電池低溫性能主要應從負極板著手。低溫使用時對友聯UNION蓄電池應采取保溫防凍措施，特別是充電時應放在溫暖的環境中，以有利于保證充足電，防止不可逆硫酸鹽的產生，延長友聯UNION蓄電池的使用壽命。
友聯UNION蓄電池變形不是一個突然，往往是一個過程。當友聯UNION電池充電到容量的80％時，進入高壓充電區。此時，氧氣首先在正極板上沉淀，氧氣通過隔膜上的孔達到負極板。氧氣復蘇反應在負極板上進行：2Pb＋O2（氧氣）＝2PbO＋Q（加熱）；PbO＋H2SO4＝PbSO4＋H2O＋Q（熱量）。當反應達到90％時，氧氣產生速率增加，陽極開始產生氫氣。大量氣體的增加導致友聯UNION電池的內部壓力超過閥門壓力，安全閥打開，氣體逸出，最終失去水分。2H2O＝2H2↑＋O2↑。隨著友聯UNION電池循環次數的增加，水逐漸減少，電池出現如下：
1、氧“通道”變平滑，“通道”產生的正氧化很容易達到負值；
2、熱容量減小，電池熱容量最大，失水量最大，電池熱容量大大降低，電池產生的熱量溫度迅速上升；
3、由于失水電池超細玻璃纖維隔板發生收縮，使正負極板粘附性變差，內阻增大，充放電過程中熱量增加。經過以上過程，電池內部產生的熱量只能通過電池槽熱量，如發熱量小于發熱量，即溫升現象。溫度上升，使電池的演變過電位降低，氣體放出量增加，大量正極氧化通過“通道”在負極表面發生反應，發出大量熱量，使溫度迅速升高形成一個惡性循環，即所謂的“熱失控”。
友聯UNION蓄電池保證有一定使用壽命的技術指標，是在環境溫度為25℃時給出的。由于單體蓄電池電壓具有溫度每上升l℃下降約4mV的特性，那么一個由6個單格蓄電池串聯組成的12V友聯UNION電池．25℃時的浮充電壓為l3.5V。當環境溫度降為0℃時，浮充電壓應為14.lV;當環境溫度升至40℃時，浮充電壓應為13.14V。與此同時，蓄電池還有一個特性，即當環境溫度一定時，充電電壓比要求的電壓高lOOmV，充電電流將增大數倍，因此，將導致蓄電池熱失控和過充損壞。但是當充電電壓比要求電壓低1OOmV時，則又會使蓄電池因充電不足而早期損壞。另外，蓄電池的容量也和溫度有關。通常是溫度每降低1℃，容量將下降1%。所以有的車輛使用說明書規定，使用者在夏天蓄電池放出額定容量的50%，冬天放出25%后就應及時充電。
一個實際情況是日常使用的蓄電池不可能長期處在25℃的環境中。因此目前銷售市場上普遍使用的各種晶閘管整流型、變壓器降壓整流型以及一般的開關穩壓電源型蓄電池充電機。由于多為以恒壓或恒流方式對蓄電池進行充電，因而是無法達到蓄電池補充充電所需要滿足的技術條件!
